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VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI265匹的ABT软体跟原厂S3的马力数据刚好一样耶!说不定就是喔!


一台是什幺都改,什幺都不奇怪的Golf GTI;一台是钱花刀口上,朝Compact Car看齐的实用路跑化A3,我故意把两台风格迥异的VAG钢砲放在一起,让读者们思考一下所谓改装车到底该像蓝色A3这样,吃一盘和风沙拉就要价250元比较有质感?还是像灰色GTI这样500元逛夜市「有吃又有抓(台语)」料多实在?

 先来看看这辆出自国内ABT总代理飞翔之手的蓝色A3吧!车主是一位风流倜傥的高科技产业业务人员,看来最近业绩不错所以买了这台美车犒赏一下自己,不过每天要跑客户的代步车,形象不能太夸张,万一哪天被客户看到自己开一台砲车,说不定到手的订单就飞了。但是男人毕竟是男人啊!要一位这幺有型有款的公子就这幺墨守成规实在有点强人所难,于是乎「如何能在维持原厂高完整度的前提下,适度透露自己与众不同的特质」,就成了这台蓝色A3的最高指导方针。

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTINeuspeed的白铁排气管清脆高亢却不会令人烦躁,主要效果在于管径加粗,触媒密度减少,使排气压力得以释放。

而放眼一家比一家还要猛暴的VAG改装厂中,只有ABT尚未掉进动力割喉战的迷思里,精準拿捏性能与实用的天秤。一组ABT高亮银的五爪式18吋铝圈,轻描淡写的勾勒出这辆A3想要进化的心境,而乍看就像想原厂卡钳的煞车系统,其实是移植于通用度百分之百的Golf R32身上,相较于该车升级至265bhp的动力,对应R32原厂250bhp的卡钳仍在适用範围之内,未来若还想升级动力,只要更换高效能来令片和煞车总泵,都还有300bhp以内的负荷度。配上声音稍微清脆一点,又不会吵人的Neuspeed全段排气管,这辆蓝色A3与车主那份落乾净俐落的形象完美结合!

 VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI Neuspeed的白铁排气管清脆高亢却不会令人烦躁,主要效果在于管径加粗,触媒密度减少,使排气压力得以释放。

加速表现的部分,用S档油门踩的加速方式,因为起步打滑严重,循迹系统出面干涉将近1秒,所以零四成绩仅有15.6秒算是意料中事,若能把防滑关掉改用手排模式,相信应有0.5秒的进步空间。

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI 

至于灰色这辆Golf GTI乃是在北区以技术本位出名的捷泷车业所打造的劲车,与格利特大哥、二哥为亲兄弟的老三,虽然因为对车款的偏好不同而另起炉灶,但从这辆GTI的改装风格来看,依旧充满了三兄弟对赛车运动的热情。

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI进气集风罩的Carbon包得很漂亮,不过红色引擎饰板是怎幺回事?

动力改装方面,由于捷泷的店面与狼堡仅隔数十公尺,加上MTM的软体在回原厂检测时可直接覆盖,没有当机与取消保固的困扰,所以在程式部分,捷泷将这台GTI交给狼堡灌入MTM 272匹电脑软体及MTM中尾段,但是在引擎硬体部分,就是捷泷的强项了,为顾及该车仍处保固期阶段,换装加大涡轮有可能产生不必要的麻烦,所以仅就原厂涡轮的进排气口做抛光研磨来增加气流速度。

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI呜喔~全车重新包覆的大红色皮椅和内门饰板,看来车主有点骚包喔!VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTIWork CR-Kai和Brembo四活塞卡钳,好运动感的设计。

而底盘方面,赛车运动出身的捷泷当然也经过一番强化,不过考虑到车主的用车习惯较偏向一般人,所以避震器选用仅有强化阻尼筒身的Koni FSD,再搭配硬度较原厂硬一点的Standa弹簧,辅以H&R防倾桿和Summit底盘结构桿来强化车体刚性,是最贴近该车需求的设定!
 

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI272匹马力已经够实力跑100~200km/h了,还是装个JE Design尾翼增加下压力比较安全!

MTM A4
1.8T 20V好引擎传三代
被定义成标準房车的A4是Audi车系历史最悠久的车款之一,为家庭载客而生的它,表面上好像和性能车沾不上边,而将所有性能基因都交给S4,但其实除了Quattro四驱底盘这项差异外,历代A4中一直潜藏着一匹与S4搭载同一颗引擎的支脉,甚至在初代A4 B5,还使用过与Porsche 964同样的Tiptronic五速自排变速箱,看得出Audi不断利用A4亮眼的销售成绩,试探各种引擎、变速箱的适应能力。

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而在众多引擎之中,1.8T 20V涡轮引擎不断被使用在S4和S3身上,而且一用就是三代(B5、B6、B7),甚至在A4 B7时代还与2.0TFSI、1.8TFSI共存,迟迟不被淘汰。因此A4车主中也不乏出现像狼堡这两台改装A4的爱好者。仅相隔一代的B6和B7最大的差别应该在于CVT变速箱从六速升级为七速,极速也因此更高,不过可想而知CVT变速箱的承受力不如手排变速箱来得大。
 

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTIB6六速CVT和B7七速CVT变速箱,承受力和反应都还不错,对一辆改装房车来说,不见得非要改牺牲便利性的六速手排。

A4 B6+K03涡轮
1.2bar 230匹
接下来我们先从比较旧的B6看起,该车将原本对应180匹的K03提昇成K04,虽然升级K04有不必更换涡轮头段的好处,但狼堡还是帮它换了孔径较大的MTM头段来提昇效率,另外像洩压阀、中尾段,当然也都全面使用MTM部品,在最大瞬间压力1.6bar、持压1.2bar的条件下,估计马力大约能达到230hp~250hp。利用拍动态图时顺便重踩了一下油门,230匹的贴背果然还好,切到S档之后才有比较明显的加速力道(比较对象是同天拍摄的300多匹MTM A3),不过印象深刻的是当天测试路段仅隔四百多公尺就有一支测速相机,本以为前煞车装了Porsche大六塞卡钳会产生明显的重心前移感,但实际上并非如此,一问之下才知道这辆B6的后煞车移植了不用修改即可直上的RS4卡钳,难怪…。
 

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI在Audi产品线上属于家庭房车的A4,其实还有一批原厂就配备六速手排与涡轮引擎的影子部队。

A4 B7+K24涡轮
1.3bar 310匹
至于总代理才刚下市没多久就拿来改的这辆MTM B7,则是将原厂涡轮改装成Porsche 993 GT2原厂配备配备的K24涡轮,经过MTM的在进排气端加工后,可配合该车1.3bar的持压做出大约310匹的马力,至于其它同为MTM的周边改装套件因为和上一台MTM 改的B6相同,就不在此赘述,没想到同为CVT变速箱,Audi的强度已经能确实传递310匹马力,相较于March真是进步许多,看来链条式的耐用度与传递效率真的是比较好。而有了310匹的动力之后,来套Caractere全车大包就显得格外契合,配合Koni黄金版避震器把车身降低和塞满整个轮拱的19吋Cox轮圈,何时被定位成家庭房车的A4也变得这幺性能?

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI 

集大成于一身 三鑫GTI表现不俗
很多VAG的车主习惯车上使用同系列名牌套件来增加质感,毕竟一百多万的车和这些昂贵的改装品,若搭配不够协调,也和垃圾没什幺两样。不过对于一个逻辑观念强或熟悉各项改装品特质的技师来说,就有能力将不同厂牌的套件整合的相当一致。

过去,据笔者所认识的VF、GIAC总代理E-51,绝对不会使用其它对手的产品(其实很多改装厂也是这样),但身为北区GIAC经销的三鑫,是乎就没有这种压力,是乎在经销商的观念理,只要能打造出更快更强的车,就算大杂绘也在所不惜,当然,这也有可能是客户所有求,与改装厂没有关係。

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI0~100km/h 6.7秒、零四14.2秒。

不过这辆白色五代GTI的加速成绩,确实比当天一起测试的自家S3和A3好,S3只改到约330匹的Stage就不讲了,但另一台同样使用GT28涡轮等VF标準套件的A3,可是灌入385bhp的软体,成绩还是比这辆白色GTI慢,这就值得拿来比较啰!

VAG新思维 改装轻食风A3 vs.什幺都改GTI集大成于一身 三鑫GTI表现不俗

对照一下双方的改装明细表,发现白色GTI多了可以提高转速反应的Neuspeed轻量化普利盘,精进冷却效率的Forge中冷器,比原厂座椅轻上许多的GT2筒型赛车椅,不过真正会明显改变性能的应该还是Schrick高角度凸轮轴,最后搭配PSS10避震器与Cox Body Damper,在本刊见证下跑出0~100km/h 6.7秒、零四14.2秒的加速成绩。

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